Tutto sulle supermoto

Quali componenti servono per una conversione Supermoto?

Per una conversione Supermoto hai bisogno dei seguenti componenti oltre ai cerchi.

Abbiamo collegato i prodotti qui per te:

• Pneumatici
• Camere d’aria
• Nastri cerchio
• Pignone motore con rapporto adatto
• Pignone di trasmissione con rapporto adatto
• Catena
• Disco freno anteriore 320mm con adattatore idoneo o impianto frenante completo
• Disco freno posteriore

Qual è l’impianto frenante giusto per la tua conversione Supermoto?

La questione del freno ideale è uno degli argomenti più importanti nella conversione Supermoto. E come spesso accade: la scelta giusta dipende molto da come vuoi usare la tua moto.

Per spiegare. Il freno enduro originale per la strada è adatto solo in modo limitato. Di serie, con il suo disco freno da 260 mm, è progettato solo per l’uso fuoristrada, non per alte velocità e forti decelerazioni su asfalto. La forza frenante su strada è quindi troppo bassa.

Ci sono 2 opzioni comuni per rimediare a questo. Un disco freno da 320 mm con adattatore o direttamente un kit racing completo.

Questo è quello che dovresti sapere:

• Se guidi solo occasionalmente e a un ritmo tranquillo, un disco da 320 mm con adattatore per la pinza freno originale è una soluzione solida ed economica. Migliora notevolmente le prestazioni di frenata e rappresenta il minimo assoluto per l’uso su strada.
• Tuttavia, non appena guidi più spesso in modo sportivo su strada o vuoi anche solo annusare l’aria della pista, questa combinazione raggiunge rapidamente i suoi limiti. La pompa freno e la pinza freno non sono semplicemente progettate per le esigenze della guida Supermoto. Hai bisogno di un Kit Racing completo.

La nostra valutazione:

Chi vuole guidare la propria Supermoto in modo davvero serio dovrebbe investire direttamente in un kit Moto-Master Racing completo. Con questo ottieni prestazioni di frenata ottimali – affidabili, stabili e sicure, anche sotto stress estremo. E in più hai subito un look Racing moderno incluso.

Nota importante sulla variante di ingresso:

Se inizialmente opti per la combinazione di disco freno da 320 mm e adattatore, tieni presente che queste parti non sono compatibili con un futuro kit Racing. Sia il disco freno che l’adattatore vengono sostituiti da altri componenti nel sistema completo. Quindi, faresti un doppio investimento.

Qual è la migliore larghezza del cerchio per Supermoto?

Per la conversione Supermoto della tua enduro, hai bisogno di cerchi da 17 pollici – questo è lo standard. La larghezza corretta del cerchio è particolarmente importante per evitare sfregamenti e ottenere una maneggevolezza ottimale.

Ruota anteriore (misura standard):

• 3.50×17 pollici – con pneumatici 120/70-17

Ruota posteriore (misure comuni):

• 4.50×17 → con pneumatici 150/60-17 – più leggera, più agile
• 5.00×17 → con pneumatici 160/60-17 – più grip, maggiore stabilità

La nostra raccomandazione per la maggior parte delle conversioni:

• Anteriore: 3.50×17
• Posteriore: 5.00×17 con pneumatici 160/60-17

In questo modo avrai le prestazioni ottimali in curva e negli stunt (ad esempio, impennate) e proverai la perfetta sensazione di guida Supermoto e stunt.

Quale pneumatico Supermoto è il migliore

La scelta del pneumatico giusto non è una scienza esatta. Dipende molto da come guidi, quale moto hai e per cosa la usi – se per strada, curve strette, wheelie o stunt. E alla fine conta anche la tua sensazione personale con il pneumatico. Qui troverai una panoramica compatta dei pneumatici Supermoto più popolari, spesso utilizzati nella scena – incluse valutazioni realistiche su grip, durata, handling e comfort.

Panoramica pneumatici:

Metzeler Sporttec M9 RR – Il cacciatore di curve

Il Metzeler Sportec M9 RR è la tua garanzia di grip per l’attacco massimo sulla strada. Riscaldamento fulmineo, inserimento tagliente e tenuta brutale in piega – esattamente il pneumatico che trasforma la tua Supermoto in un’arma da curva. Montalo, accelera, sorridere.

Continental ContiAttack SM 2 – Il grip che ti rende dipendente.

Con il Continental ContiAttack SM 2 unisci il morso massimo in uscita di curva, grip brutale in piega e controllo totale in frenata forte. Più durata, più feedback, più adrenalina. Montalo, riscaldalo – e la strada è tua.

Michelin Power 5 – Tuttofare sportivo.

Con il Michelin Power 5 fai la scelta perfetta per la tua Supermoto. Controllo massimo, grip eccellente e sensazione di guida sportiva in qualsiasi condizione meteo.

Michelin Power 6 – Senti la potenza. Vivi la curva.

Con il Michelin Power 6 provi il puro brivido di adrenalina sulla tua Supermoto. Grip estremamente forte, handling preciso e controllo totale – sia sulla strada che in pista. Per i piloti che non vogliono solo guidare, ma sentire ogni curva.

Panoramica:

Ruota anteriore (misura standard):

• 3.50×17 pollici – con pneumatico 120/70-17

Ruota posteriore (misure comuni):

• 4.50×17 → con pneumatico 150/60-17 – più leggero, più agile
• 5.00×17 → con pneumatici 160/60-17 – più grip, maggiore stabilità

La nostra esperienza:

Se c’è poco spazio nel forcellone e si desidera una combinazione 160/60-17, consigliamo i pneumatici Michelin, poiché per costruzione risultano leggermente più stretti.

Cosa significa smorzamento delle vibrazioni o Cushdrive?

Un sistema di smorzamento delle vibrazioni protegge l’intera trasmissione, ovvero cambio, frizione e motore.

Perché?

Durante i cambi di carico, ad esempio in caso di forte accelerazione o di rilascio improvviso dell’acceleratore, si generano picchi di coppia elevati. Su strada, con pneumatici Supermoto ad alta aderenza, questa energia non può essere „smorzata“ come in fuoristrada. I pneumatici offrono un’aderenza estremamente elevata, quindi tutta la forza viene trasmessa direttamente alla trasmissione.

Nel classico utilizzo enduro, il terreno morbido insieme ai pneumatici tassellati fornisce un’ammortizzazione naturale. Tuttavia, nella conversione a Supermoto, questa viene a mancare.
Soprattutto per i modelli potenti, consigliamo quindi l’uso di un mozzo posteriore ammortizzato.

Questa è la differenza essenziale:

• con ammortizzazione: Meno picchi di carico → Protezione per cambio e motore → Comfort di guida notevolmente maggiore → Maggiore trazione, soprattutto in curva
• senza ammortizzazione: Risposta più diretta → Maggiore controllo → Ideale per acrobazie (ad esempio impennate)

La nostra valutazione:

• Più curve, più strada, meno acrobazie? → Ordina direttamente cerchi con ammortizzazione.
• Più impennate e spettacolo che pura caccia alle curve? → Un mozzo convenzionale è sufficiente.

Cosa significa sistema Tubeless?

Con un sistema Tubeless puoi usare i cerchi della tua Supermoto senza camera d’aria.

Il cerchio viene convertito in modo da essere ermetico. Successivamente, una valvola fissa viene inserita nel cerchio. L’aria entra così direttamente nel pneumatico – una camera d’aria non è più necessaria.

In caso di piccoli danni, ad esempio a causa di un chiodo, il pneumatico può essere rapidamente riparato dall’esterno con un kit di riparazione adatto per pneumatici tubeless, senza smontare il pneumatico dal cerchio – un grande vantaggio!

Inoltre, la pressione del pneumatico si distribuisce in modo più uniforme, il che porta a un comportamento di guida più stabile e migliore. Per questo consigliamo il Tubeless.

Questa è la differenza essenziale:

• con Tubeless: Migliori prestazioni di guida → Riparazione possibile dall’esterno → Prezzo più alto e maggiore sforzo in caso di perdite nel sistema
• senza Tubeless: Più economico e facile da gestire → Più facile da montare da soli → Maggiore sviluppo di calore e maggiore rischio di forature

La nostra valutazione:

Per la maggior parte dei piloti di Supermoto, una camera d’aria è assolutamente sufficiente – soprattutto se monti tu stesso cerchi e pneumatici.
In ogni caso, fai attenzione a un buon nastro per cerchi, in modo che la camera d’aria non venga danneggiata dai nippli dei raggi.

Qual è la differenza tra un mozzo ruota convenzionale e un mozzo ruota Excel G2?

Qui vorremmo spiegarti la differenza tra un mozzo ruota Excel G2 e un mozzo ruota convenzionale – ad esempio di Haan Wheels. Soprattutto se sei interessato ai cerchi Supermoto, questa domanda ti si presenterà spesso.

Il mozzo ruota Excel G2 è generalmente più economico rispetto ai mozzi ruota classici, ricavati dal pieno. Il motivo risiede nel principio modulare utilizzato dal produttore. Il mozzo ruota è realizzato con diversi componenti standardizzati e solo successivamente assemblato.

Esempio mozzo ruota posteriore:
Il mozzo ruota posteriore Excel G2 è composto da tre componenti separati:

• Parte centrale del mozzo ruota
• Adattatore disco freno
• Adattatore corona

Questi singoli pezzi vengono avvitati, incollati e pressati prima della spedizione, in modo da formare un’unità stabile.

Al contrario, un mozzo ruota convenzionale è fresato da un unico pezzo di alluminio – cioè, ha una struttura monolitica.

Questa è la differenza essenziale:

• Excel G2: costruzione modulare → più efficiente nella produzione → prezzo più conveniente
• Mozzo ruota convenzionale: fresato da un unico pezzo → più complesso → prezzo più alto

Qualitativamente, il mozzo ruota Excel G2 si colloca allo stesso livello di altri mozzi ruota di alta qualità.

Nota importante:
Il mozzo ruota Excel G2 non è offerto con l’opzione „ammortizzazione“ o „Cush-Drive“. Quindi, se stai cercando un mozzo ruota con Cush-Drive, non è la scelta giusta.

Ho davvero bisogno di una piastra forcella Supermoto?

Quando si converte a Supermoto, il diametro della ruota si riduce rispetto alle ruote Enduro originali. Questo allunga il passo e la moto diventa più lenta nella sterzata. La parte anteriore è più difficile da sterzare e la ruota anteriore perde aderenza più velocemente in curva.

Una piastra forcella Supermoto appositamente tarata contrasta questi effetti in modo mirato.

Questi sono i vantaggi:

• Maggiore controllo e aderenza sulla ruota anteriore → La parte anteriore lavora in modo più diretto, fornisce più feedback e la ruota anteriore rimane più stabile in piega. La guida in curva diventa significativamente più precisa e sicura.
• Forcella lavora senza tensioni → Grazie allo speciale bloccaggio della piastra forcella Xtrig Rocs Supermoto, la forcella lavora in modo più uniforme – questo migliora l’ammortizzazione e aumenta la durata della forcella.
• Più spazio sulla ruota anteriore → Grazie alla maggiore larghezza della piastra forcella, i pneumatici non sfregano più contro i paramani.

La nostra valutazione:
Diciamo sì alla piastra forcella Supermoto. Perfetta per rendere la tua moto da „solo convertita“ a super agile.

È possibile far omologare i vostri cerchi?

La domanda delle domande. Sì, è possibile. Tutti i cerchi Supermoto nel negozio con un cerchio Excel possono essere omologati. Sia tramite il certificato di conformità dei componenti disponibile qui per il download, sia tramite omologazione singola.

Il certificato si riferisce fondamentalmente ai veicoli del gruppo KTM. Se hai una Husqvarna o una Gas Gas, questo certificato facilita l’omologazione, poiché i veicoli sono identici nella costruzione.

Per altri produttori, ad esempio Beta, possiamo fornire un documento di resistenza che conferma la capacità di carico dei cerchi. Indicato con la dimensione del cerchio, la marca del veicolo e il modello.

Tutti i cerchi Supermoto con un cerchio Excel sono dotati di numeri DOT, in base ai quali l’ente di collaudo può effettuare un’omologazione.

Ti preghiamo di informarti presso un centro di collaudo locale su quali documenti ti servono e quali costi dovrai affrontare per la rispettiva omologazione.

Spesso ci viene chiesto perché non esiste un certificato per ogni marca o modello di veicolo. La risposta è semplice. Ci siamo impegnati intensamente, ma la creazione di una procedura di prova completa con successivo certificato, ad esempio per il marchio Beta, costerebbe tra 60.000€ e 90.000€. Uno sforzo che non possiamo sostenere.

Chiediamo la tua comprensione e facciamo del nostro meglio per rendere l’omologazione dei tuoi cerchi il più semplice possibile.