Moto-Master

Disques de frein, plaquettes et étriers Motomaster pour ton bike

Diller Powerparts propose le programme de freinage Motomaster, du kit de plaquettes individuel au kit complet, adapté à la Supermoto, au motocross et à l'enduro. L'accent est mis sur les disques des séries Flame et Halo. S'ajoutent à cela des kits de plaquettes en quatre mélanges : Sinter Racing, Sinter Pro Racing, Ceramic Racing et Carbon Racing.

Si tu veux seulement remplacer l'étrier, tu trouveras chaque étrier de frein Moto Master avec adaptateur dans sa propre catégorie. La gamme va de l'étrier de course 4 pistons pour le motard à l'étrier Factory qui remplace la pince d'origine. Si tu veux améliorer au guidon, deux pompes de frein à main sont disponibles : la RMC-R avec levier forgé et une variante basée sur Magura. La position du levier peut être adaptée à ta main sur la RMC-R.

Même pour les petites pièces, tu n'as pas besoin de chercher longtemps. Nous proposons des leviers de rechange et des réservoirs de compensation pour les deux pompes, ainsi que des commutateurs de feu de freinage et des kits de leviers flexibles pour les marques tout-terrain courantes. Si tu roules principalement sur asphalte, tu compares les disques triés par marque de véhicule sous Disques de frein Supermoto. Compose ton kit Motomaster pièce par pièce.

Plus de mordant au levier avec le frein Supermoto Moto Master

Puisque chaque réserve compte sur la piste de course et le circuit de karting, le kit Supermoto Racing est la solution la plus cohérente. Il regroupe un maître-cylindre de frein principal de 12 mm, une conduite en Stahlflex, le disque Flame flottant en deux parties de 320 mm et un étrier 4 pistons usiné au CNC avec adaptateur. À l'avant, des plaquettes du mélange de course SinterPRO Racing GP sont installées. Comme leur forme suit une norme que de nombreux fabricants de plaquettes proposent, tu obtiens des pièces de rechange même si ton stock est vide le week-end de course. Un tel frein Moto Master Supermoto existe pour 12 marques de véhicules de Beta à Yamaha, tu choisis la pompe de frein à main lors de la commande.

Ta selle d'origine doit-elle rester ? Alors le kit Street de Motomaster est le petit pas. Il combine le disque Flame 320 mm avec un adaptateur usiné au CNC en aluminium 6082, tu n'as rien à changer à la fourche et à la jante. Fais attention à cette variante, il y a une limitation qui est souvent oubliée. L'étrier de course 4 pistons de Motomaster ne s'adapte pas au disque Street. Si tu améliores plus tard, tu dois donc remplacer les deux ensemble.

Pièces Moto-Master pour KTM, Husqvarna, Beta et autres marques

Si une pièce s'adapte est d'abord déterminé par la marque du véhicule, puis viennent le modèle et l'année de fabrication. Notamment KTM, Husqvarna et Gas Gas ont installé différents freins d'origine au cours des dernières années selon l'année de fabrication, c'est pourquoi il vaut la peine de vérifier les spécifications du modèle pour chaque pièce Motomaster. Chaque produit est associé à une marque de véhicule chez nous, pour que tu trouves rapidement les pièces appropriées.

Les étriers Factory de Moto-Master existent pour KTM, Gas Gas, Honda, Husqvarna, Kawasaki, Suzuki et Yamaha, pour KTM et Gas Gas également pour la roue avant. Comme ils continuent à fonctionner avec tes plaquettes d'origine et l'adaptateur existant, l'échange reste gérable. Une paire de nouvelles plaquettes est quand même incluse. Un piston fermé en acier inoxydable maintient la saleté hors de l'étrier.

Pour les grands monocylindres KTM 690 SMC R et Husqvarna 701, nous proposons nos propres kits de plaquettes pour l'avant et l'arrière. Il en va de même pour la KTM 390 Duke et la Stark Varg électrique. Les pilotes de Beta et Sherco trouveront les disques surdimensionnés de 270 mm avec support de selle, et un disque Motomaster pour la roue arrière est également prêt.

Ce qui manque encore, c'est l'optique appropriée au guidon. Les kits de leviers flexibles existent pour KTM en orange, pour Husqvarna et Yamaha en bleu, ainsi que pour Honda et Gas Gas en rouge. Chacune de ces marques reçoit aussi les leviers en noir, Kawasaki et Suzuki exclusivement en noir.

Disque surdimensionné ou kit complet pour plus de puissance de freinage ?

Trois niveaux de conversion s'appuient l'un sur l'autre. Le chemin commence par un disque Motomaster plus grand et se termine par le kit de course complet. Comme une pièce d'origine supplémentaire disparaît à chaque niveau, les coûts et l'effort de montage augmentent.

En tout-terrain, le disque plus grand suffit souvent. Le kit Motocross surdimensionné apporte un disque Flame de 270 mm pour la roue avant, le support de selle approprié et des plaquettes du mélange Nitro Sport. Pour KTM, Husqvarna et Gas Gas, un kit de 240 mm complète la roue arrière. Tandis que le disque et le support changent, ta selle d'origine reste inchangée à la fourche.

De quelle réserve as-tu vraiment besoin ? Sur la route, le kit Street 320 s'ajoute, que nous avons décrit ci-dessus. Les freins Motomaster ne fournissent la plus grande décélération que lorsque le disque, l'étrier, la pompe et la conduite sont remplacés ensemble en tant que système. Pour le motard, un kit Supermoto surdimensionné mène directement à ce niveau de conversion complet. Au quotidien sur la route de campagne, c'est rarement nécessaire.

Savoir-faire pratique issu de nos propres conversions Supermoto

Notre KTM EXC 300 du millésime 2026 est proposée comme conversion Supermoto complète, immédiatement disponible. À l'avant se trouve une Flame Supermoto Street avec adaptateur CNC, à l'arrière un disque Flame au même design. La selle d'origine reste ainsi en service, l'optique est identique aux deux essieux.

Tu n'es pas sûr qu'un frein Motomaster convient à ta moto ? Dis-nous brièvement par WhatsApp Service pièces ta machine et son utilisation, ou appelle pour une consultation produit gratuite. Nous vérifions avec toi l'adaptation avant la commande et recommandons le niveau de conversion qui correspond à ton utilisation. Ensuite, tu choisis ta pièce Motomaster directement ici dans la boutique.