Brake Discs

Supermoto Bremsscheiben für Vorderrad und Hinterrad

Welche Basen sind abgedeckt? Die Liste reicht von KTM, Husqvarna, Honda und Yamaha über Kawasaki, Beta, Sherco und Suzuki bis Gas Gas und Stark Varg. Eine Supermoto Bremsscheibe vorne passt trotzdem nie universell, weil Lochbild, Nabendurchmesser und Scheibengröße am Modell hängen. Sortiert ist deshalb nach Hersteller, nicht nach Durchmesser.

Ein Supermoto Bremsscheiben Set stellst du aus zwei Einzelscheiben zusammen, fertig geschnürte Paare führen wir hier bewusst nicht. Warum? Vorn und hinten verschleißen unterschiedlich schnell. Meistens ist ohnehin nur eine Seite fällig. Beide Supermoto Bremsscheiben gleichzeitig zu ersetzen, lohnt sich deshalb selten.

Wie Nabe, Speichen und Felgenring dazu passen, siehst du unter Supermoto Wheels. Wer den Radsatz ohnehin neu aufbaut, plant die Scheiben am besten gleich mit ein.

Flame oder Flame Factory bei der Supermoto Bremsscheibe

Im Kern läuft die Auswahl auf zwei Serien von Moto-Master hinaus. Die Flame ist die Standardscheibe für den normalen Einsatz. Die Flame Factory legt beim Material zu und misst 4,4 mm.

Warum ist die Stärke entscheidend? Mehr Material bedeutet mehr Masse, die Wärme aufnimmt und wieder abgibt. Auf Asphalt fällt das stärker ins Gewicht als im Gelände, weil eine Motard-Bremse länger am Stück arbeitet und selten Erholungspausen bekommt. Eine Moto Master Flame Bremsscheibe steckt diese Dauerlast deshalb spürbar besser weg als eine dünne Serienscheibe, die nach ein paar harten Anbremsern nachlässt. Für schwere Straßen-Motards liegen Scheiben mit 5,0 mm bereit, etwa für die KTM 690 SMC R. Am anderen Ende der Skala steht die KTM 390 Duke mit 4,0 mm hinten. Ergänzend führen wir eine Galfer Bremsscheibe Supermoto Racing für Beringer-Bremssättel, dazu kommen einzelne Restposten zu reduzierten Preisen.

Unsere Supermoto Bremsscheiben stammen überwiegend aus dem Racing-Programm der Hersteller. Gefertigt werden sie dort, nicht bei uns: Wir führen, beraten und bauen die Räder auf, in denen die Scheiben landen. Diese Rolle als Fachhändler prägt die Auswahl, die du hier bei den Supermoto Bremsscheiben vorfindest.

Dosierte Verzögerung mit der Moto Master Bremsscheibe hinten

Am Motard leistet das Hinterrad mehr als Bremsen. Die Fußbremse stellt die Maschine vor der Kurve an, hält sie beim Einlenken ruhig und korrigiert die Linie, ohne dass du das Gas anfassen musst. Genau dafür braucht es einen berechenbaren Druckpunkt.

Wie viel Verantwortung Supermoto Bremsscheiben am Hinterrad tragen, unterschätzen viele. Reine Verzögerung ist nur ein Teil davon.

Eine Moto Master Bremsscheibe hinten liefert diesen Druckpunkt auch dann noch, wenn die Anlage warm geworden ist. Verzieht sich das Material dagegen, kommt die Rückmeldung stoßweise am Fuß an und du dosierst zwangsläufig gröber. Bei dickerem Material passiert das seltener, weil sich die Wärme auf mehr Masse verteilt. Standfeste Supermoto Bremsscheiben sind am Motard also keine Spielerei, sondern Voraussetzung für kontrolliertes Anbremsen.

Die Modellauswahl folgt der Praxis: Für die Husqvarna 701 Bremsscheibe hinten liegen 5,0 mm bereit, für Stark Varg gibt es Flame und Flame Factory, für die klassischen Enduro- und Crossbasen die 4,4-mm-Variante. Eine Motomaster Bremsscheibe bekommst du damit für fast jede Basis, aus der ein Motard entsteht.

Baust du das komplette Rad neu auf, sind Supermoto Complete Wheels die passende Grundlage. Nabe und Scheibe stimmen dann von Anfang an zusammen.

Mindeststärke messen bevor du neue Scheiben bestellst

Jede Scheibe trägt ihre Verschleißgrenze eingeprägt, meist als MIN TH mit Millimeterangabe. Miss die Stärke mit dem Messschieber an mehreren Stellen der Reibfläche, nicht am unbenutzten Rand. Unterhalb dieses Werts gehört die Scheibe raus, unabhängig davon, wie gut sie noch aussieht. Ob deine Supermoto Bremsscheiben noch tragen dürfen, entscheidet zuerst dieses Maß.

Drei weitere Signale sprechen für einen Wechsel: tiefe Riefen, in denen der Fingernagel hängen bleibt, bläuliche Verfärbungen als Zeichen von Überhitzung und ein spürbares Pulsieren am Hebel. Wer neue Beläge auf eine verschlissene Scheibe legt, löst keines dieser Probleme. Das frische Material verschleißt nur schneller. Sinnvoller ist der gemeinsame Tausch. Alle Supermoto Bremsscheiben aus dieser Kategorie sind für den Wechsel auf der vorhandenen Nabe ausgelegt.

Beim Einbau zählt außerdem das Drehmoment an den Scheibenschrauben. Ziehe sie über Kreuz und in zwei Stufen an, sonst verspannst du das Bauteil schon vor der ersten Runde. Welches Anzugsmoment gilt, steht im Handbuch deines Modells, eine Schraubensicherung gehört ebenfalls dazu. Dreh das Rad nach der Montage einmal von Hand durch, es darf nirgends schleifen.

Etwas anderes gilt beim Umbau auf größere Durchmesser vorn. 320 mm setzen einen eigenen Sattelhalter voraus, weshalb dafür ein komplettes Oversize Kit Supermoto bereitliegt. Solange du bei Serienmaß bleibst, ist der Tausch dagegen eine Sache von Schrauben und Drehmoment.

Scheibe Nabe und Belag sauber aufeinander abgestimmt

Eine Bremse ist ein System aus vier Bauteilen. Scheibe, Belag, Sattel und Pumpe müssen zueinander passen, sonst bringt die beste Scheibe wenig. Wer Supermoto Bremsscheiben isoliert auswählt, übersieht genau dieses Zusammenspiel. Sinter-Beläge etwa greifen härter zu und verlangen entsprechend standfestes Material auf der Gegenseite.

Achte am Motard zusätzlich auf die Bedienseite. Viele Fahrer legen die Hinterradbremse auf den Lenker, weil der Fuß in Schräglage außen steht. Die passenden Kits dafür liegen unter Lefthandbrake, inklusive Leitungen und Pumpen.

Für eine belastbare Empfehlung brauchen wir zwei Angaben: das Modell samt Baujahr und die Art deiner Einsätze. Diese Einschätzung stammt aus dem eigenen Aufbau von Rädern und Umbauten, nicht aus einer Kompatibilitätstabelle. Wähle deine Supermoto Bremsscheiben also nicht nur nach Marke, sondern nach dem, was das Bike leisten soll.